2025年中国农历蛇年前夕◈★◈ღ，传来一则劲爆消息◈★◈ღ，大众汽车公司正在考虑与一家中国汽车制造商在德国成立合资企业◈★◈ღ。
轩辕商业评论认为◈★◈ღ，这或将打破当下中国车企出海欧洲的困境◈★◈ღ，同时也能减轻德国大众转型的痛苦◈★◈ღ，属于一箭双雕◈★◈ღ。
中国车企出海已是生存下去的内在需求◈★◈ღ，欧盟作为全球第三大汽车市场是兵家必争之地◈★◈ღ。但是◈★◈ღ，因为认为中国政府的支援对欧洲车商构成不公平削价竞争◈★◈ღ，欧盟2024年10月底对从中国进口的电动车加征关税◈★◈ღ，最高达35.3%◈★◈ღ。
2025年1月上旬◈★◈ღ，中国车厂上汽◈★◈ღ、吉利和比亚迪就此向欧洲联盟法院（Court of Justice of the European Union◈★◈ღ，CJEU）提起诉讼◈★◈ღ。1月底◈★◈ღ，中国汽车业务占据重要份额的宝马和特斯拉也跟进提告◈★◈ღ。
宝马表示◈★◈ღ，加征的关税“不会增强欧洲汽车制造商的竞争力”◈★◈ღ，反而“会损害全球性企业的商业模式◈★◈ღ，并使得欧洲顾客的电动车供应受限凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ，从而甚至会减缓交通的脱碳速度◈★◈ღ。”
欧洲汽车产业原本已因生产成本高昂◈★◈ღ、朝电动车转型不顺及在关键的中国市场竞争加剧◈★◈ღ，而深陷危机之中◈★◈ღ。
大众汽车集团长期以来一直是德国工业繁荣的象征◈★◈ღ，但现在正受到因全球经济增长放缓导致的需求下降及绿色转型步履蹒跚的威胁◈★◈ღ。
为节约成本以应对利润下滑◈★◈ღ，2024年9月k8凯发官方app下载◈★◈ღ！◈★◈ღ，大众汽车集团董事会宣布希望关闭至少3家位于德国的工厂◈★◈ღ，这将导致数以万计的员工面临失业◈★◈ღ。此外◈★◈ღ，管理层还计划将工资永久减少10%◈★◈ღ，引发德国汽车工人强烈不满◈★◈ღ。
根据大众汽车与IG Metall工会在2024年圣诞节前达成的协议◈★◈ღ，大众集团管理层同意不再坚持直接关闭多座工厂◈★◈ღ。作为交换◈★◈ღ，IG Metall工会撤回集体加薪请求直到2031年再次提出◈★◈ღ，同时取消或减少部分奖金◈★◈ღ。
目前◈★◈ღ，奥斯纳布吕克工厂在 2027 年中期之后的未来仍不确定◈★◈ღ，大众汽车集团正在探索该工厂的替代方案◈★◈ღ。德累斯顿工厂也将于2025年底停止汽车生产◈★◈ღ，大众正在研究该工厂的选择◈★◈ღ。
先是路透社1月17日的独家报道称◈★◈ღ，中国官员和汽车制造商正在关注即将停产的德国工厂◈★◈ღ，尤其对大众汽车公司的生产基地感兴趣◈★◈ღ。
一位熟悉大众汽车的银行家说◈★◈ღ，对大众汽车来说◈★◈ღ，出售工厂可能比关闭工厂更便宜◈★◈ღ，他还补充说◈★◈ღ，每家工厂的售价可能在1亿欧元到3亿欧元之间◈★◈ღ。
随后◈★◈ღ，1月23日◈★◈ღ，德国《经理人杂志》报道称◈★◈ღ，大众汽车要与中国车企在德国合资◈★◈ღ，“谈判已经开始◈★◈ღ，但尚未最终确定”◈★◈ღ。
投资决策将取决于2025年2月大选后德国新政府对中国的立场◈★◈ღ。路透社评论道◈★◈ღ：“任何此类举动都可能标志着中国迄今为止政治上最敏感的投资◈★◈ღ。”
轩辕商业评论认为◈★◈ღ，此项跨国合资并非不可能◈★◈ღ。太阳底下无新事凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ，1984年◈★◈ღ，日本丰田汽车选择与美国通用汽车合资成立NUMMI工厂已经给出了好样板◈★◈ღ。
1970年代末◈★◈ღ，日本汽车凭借高性价比和低油耗迅速占领美国市场狂咬一族◈★◈ღ，引发美国车企和工会的强烈抗议k8凯发国际入口◈★◈ღ，◈★◈ღ。1981年◈★◈ღ，美国政府施压日本车企“自愿限制出口”（Voluntary Export Restraints, VERs）◈★◈ღ，迫使丰田等公司减少对美直接出口（日本每年自愿减少约168万辆出口）◈★◈ღ。
这一情况和当下中国车企面临的出海局面如出一辙◈★◈ღ。日本车企若继续依赖出口◈★◈ღ，将面临市场份额萎缩◈★◈ღ，但直接独资建厂缺乏对美国市场政策◈★◈ღ、劳工法规的深入了解◈★◈ღ。当时◈★◈ღ，本田最先独立建厂◈★◈ღ，因为当时它的摩托车业务早已经先行◈★◈ღ，但是丰田没有◈★◈ღ。
1984年◈★◈ღ，丰田选择与通用汽车在美国加州弗里蒙特市原通用关闭的工厂合资设立NUMMI（新联合汽车制造公司）◈★◈ღ，双方各占50%◈★◈ღ，共用生产线生产丰田和通用品牌的车型◈★◈ღ。
NUMMI是通用首次与外国车企深度合作◈★◈ღ。对于通用汽车来说◈★◈ღ，合资避免了通用原有工厂彻底废弃的损失◈★◈ღ，减少了裁员补偿◈★◈ღ、设备处置等成本◈★◈ღ，而且通用无需独立投资建厂◈★◈ღ，便以50%的股权低成本进入自己陌生的小型车生产领域◈★◈ღ，同时还能够尝试学习丰田生产方式（TPS）狂咬一族◈★◈ღ。
NUMMI对于丰田的意义从结果看更加重大◈★◈ღ。它是丰田首次在美国本土生产◈★◈ღ，是它权衡政治风险◈★◈ღ、成本控制◈★◈ღ、经验积累后的理性决策◈★◈ღ。
丰田觉得自己对美国劳工法◈★◈ღ、环保法规◈★◈ღ、供应链管理缺乏经验◈★◈ღ，尤其是与全美汽车工人联合会（UAW）打交道的复杂性缺少零件◈★◈ღ，通用汽车的参与为丰田提供了政治“保护伞”◈★◈ღ。
而且◈★◈ღ，合资除了减少初期资金压力◈★◈ღ，还能依靠通用在美国的经销商网络◈★◈ღ、供应商体系和政策游说能力◈★◈ღ，可帮助丰田更快融入市场◈★◈ღ，为后续独资铺路◈★◈ღ。
当时◈★◈ღ，丰田的“精益生产”（TPS）是一个重要革新◈★◈ღ，它依赖团队协作和零库存◈★◈ღ，也需适应美国工人习惯◈★◈ღ。通过合资◈★◈ღ，丰田可验证其在美国的可行性◈★◈ღ，降低试错成本狂咬一族凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ。
合资模式被美日政府视为“双赢”方案◈★◈ღ：丰田绕过出口限制凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ，通用获得技术学习机会◈★◈ღ，同时缓解美国社会对“日本车入侵”的敌意◈★◈ღ。谨慎的合资策略为丰田赢得了时间和信任◈★◈ღ，最终使其在美国市场扎根◈★◈ღ。
1986年◈★◈ღ，NUMMI合资验证可行性后◈★◈ღ，丰田才于1988年在肯塔基州建立首家独资工厂◈★◈ღ。2020年代◈★◈ღ，丰田在美拥有10座工厂◈★◈ღ，本土化率超90%◈★◈ღ，反超通用成为美国销量冠军◈★◈ღ。
2009年◈★◈ღ，通用汽车破产重组后◈★◈ღ，丰田于2010年关闭NUMMI◈★◈ღ。工厂被特斯拉收购◈★◈ღ，改造为电动车生产基地（现生产Model 3等车型）◈★◈ღ，冥冥中似乎延续了丰田与通用合资的创新基因◈★◈ღ。
中国汽车产业在最新一轮新能源智能网联汽车的转型中处在了全球汽车产业竞争的第一阵营◈★◈ღ，如果能够学习丰田和通用合资模式◈★◈ღ，通过与大众汽车合资的方式在德国生产汽车◈★◈ღ，也或将为全球汽车产业创造一段崭新历史◈★◈ღ。
合资好处显而易见◈★◈ღ：避开贸易战锋芒◈★◈ღ，化解政治阻力◈★◈ღ；以最小成本进行本土化生产◈★◈ღ；为后续独资扩张积累关键资源◈★◈ღ。
现在◈★◈ღ，对于中国车企来说◈★◈ღ，相比收购一家成熟工厂◈★◈ღ，在欧洲建造一个全新工厂的成本可能更高◈★◈ღ，这个成本也包括时间◈★◈ღ。可以参考的是特斯拉德国柏林工厂◈★◈ღ，从2019年11月宣布建设到2022年3月正式开业◈★◈ღ，耗时差不多两年半◈★◈ღ。按这个速度◈★◈ღ，着急在欧洲选址建厂的中国车企◈★◈ღ，恐怕等不及了狂咬一族◈★◈ღ。
德国毕竟具有深厚的汽车工业底蕴◈★◈ღ，拥有先进的制造技术◈★◈ღ、成熟的管理经验◈★◈ღ、完备的供应链体系以及丰富的人才资源◈★◈ღ。通过合资◈★◈ღ，中国车企可以近距离学习和借鉴凯发天生赢家官网◈★◈ღ，◈★◈ღ，从而提升自身技术水平和管理能力◈★◈ღ。
实际上◈★◈ღ，这同1980年代大众汽车来到中国与上汽集团合资的道理一样凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ。虽然大众汽车有研发制造优势◈★◈ღ，但是◈★◈ღ，在中国本土◈★◈ღ，它当时还是两眼一抹黑◈★◈ღ，必须有中国伙伴支持◈★◈ღ。世异时移◈★◈ღ，现在◈★◈ღ，中国车企去往德国与大众汽车合资生产电动汽车凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ，也是一个道理◈★◈ღ。中国车企需要德国拐棍◈★◈ღ。
此一时彼一时◈★◈ღ，历史的进程就是这么神奇◈★◈ღ。当然◈★◈ღ，对于德国大众来说◈★◈ღ，除了甩掉直接关闭工厂导致的重压之外◈★◈ღ，还可以从中国新能源智能网联汽车专业技术中获益◈★◈ღ。
其实◈★◈ღ，类似的合资合作最近也在发生◈★◈ღ。2024年5月◈★◈ღ，Stellantis和零跑成立了合资企业零跑国际◈★◈ღ，目前已经在Stellantis的波兰工厂生产零跑电动汽车◈★◈ღ。只是◈★◈ღ，大众汽车与中国车企在德国本土的合资动作明显具有更大的象征意义◈★◈ღ。因此◈★◈ღ，可能会面临更加复杂的局面◈★◈ღ。
首先就是中国车企能不能接受本地化运营的成本◈★◈ღ。据说◈★◈ღ，大众德国工厂的劳动力成本大约是欧洲其他地区的两倍◈★◈ღ。
其次◈★◈ღ，中国买家忌惮的还有工会◈★◈ღ。德国工会在企业中拥有强大影响力◈★◈ღ，在员工权益◈★◈ღ、工作制度等方面有严格要求和广泛话语权◈★◈ღ。中国车企收购后◈★◈ღ，如何与工会有效沟通协调凯发K8旗舰厅AG登录◈★◈ღ，满足合理诉求◈★◈ღ，避免罢工等劳工纠纷凯发k8娱乐官网版下载◈★◈ღ。◈★◈ღ，将是一大难题◈★◈ღ。
实际上◈★◈ღ，轩辕商业评论认为◈★◈ღ，甘蔗没有两头甜◈★◈ღ，就中国车企来说◈★◈ღ，德国大众不可能在欧洲其他地方同中国车企合资◈★◈ღ。合资是一种先行者的探索◈★◈ღ，也是成本最低风险最小的探索◈★◈ღ，依靠在最具挑战的德国合资建立的事业基础◈★◈ღ，中国车企这种开放式的欧盟道路将会越走越宽广凯发网站◈★◈ღ。
根据路透社报道◈★◈ღ，大众汽车奥斯纳布吕克工厂的工会代表Stephan Soldanski说◈★◈ღ，该工厂的工人不会反对为大众汽车在中国的合资伙伴之一生产◈★◈ღ，“但要使用大众汽车的标识◈★◈ღ，并遵循大众汽车的标准◈★◈ღ。这是关键条件k8凯发天生赢家·一触即发◈★◈ღ，◈★◈ღ。”
如果合资中方绝对不可能答应这样的条件◈★◈ღ，相信最终工人在面临工厂关门倒闭和合资生产之间会做出正确的选择◈★◈ღ。
《经理人》杂志写道◈★◈ღ，这是一种“无奈之举”◈★◈ღ，称其为“暂时的激进思维游戏◈★◈ღ。但重组越是艰难◈★◈ღ，就越有可能发生”◈★◈ღ。
目前为止◈★◈ღ，尚不清楚与大众汽车谈判的中国车企是谁◈★◈ღ。大众汽车在中国的合资伙伴包括中国一汽◈★◈ღ、上汽集团狂咬一族◈★◈ღ、江淮汽车◈★◈ღ，它还投资了小鹏汽车◈★◈ღ。如果参照“Stellantis+零跑”的老少配模式◈★◈ღ，是小鹏汽车的可能性更大◈★◈ღ。
真正的全球化从来不只是工厂的地理位移◈★◈ღ，而是技术标准◈★◈ღ、管理模式和文化认同的系统性跨越◈★◈ღ。轩辕同学校长◈★◈ღ、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士认为◈★◈ღ，能够进行这样合资的中国车企一定是已经有了相当的基础◈★◈ღ，然后在合资基础上能够进一步构建起可持续的◈★◈ღ、有韧性的全球价值链◈★◈ღ，它将助力这家中国车企成为全球化标杆狂咬一族◈★◈ღ，远比单纯的跨国建立产能扩张更有意义◈★◈ღ。
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